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无人机通用技术,无人机通用技术就业方向

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于无人机通用技术的问题,于是小编就整理了2个相关介绍无人机通用技术的解答,让我们一起看看吧。

无人机上主要的国产部件都有哪些?

不知你说的哪些无人机,是大型无人机还是消费级无人机,我拿消费级无人机举例,我曾经就职某无人机公司研发部,据我所知,动力部分,像电机一般是纯国产,电子调速器上的关键部件MOS驱动器和MOS一般是进口的,控制部分,像控制器芯片,姿态传感器芯片,DC-DC芯片,MOS管等关键电子部件一般都是进口的,摄像头中的关键电子部件也都是进口的,遥控也是如此,像这种关键部件在选型的时候一般设计人员也比较倾向选择进口大厂件,尽管有类似国产件,机身国产。希望我的回答可以帮到你!

无人机通用技术,无人机通用技术就业方向

这个问题很有意思,关乎当前国内无人机产业的国产化率方面,老鹰航空不同类型的无人机角度来回答一下吧:

1、消费级无人机;

消费级无人机里面的种类形式很多,以多旋翼无人机最为主流,尤其是各种尺寸的电动四旋翼,这一类别的无人机国产化率水平还是很高的,几乎达到100%的水平,主要有支架、电动机、螺旋桨、电调、电池、GPS、图传/数传模块、任务设备,甚至包括最核心的飞控机。消费级无人机飞控机是最为关键的设备,大疆、零度、亿航都有自己的飞控产品,国内还有一些厂商在apm或者Pixhawk飞控原厂主板基础上进行改进而推出自己的产品,大体上都是能搞定的。

2、工业级无人机;

工业级无人机的国产化水平也基本上和消费级类似,保持着较高的国产化率,机身结构、任务设备、电源系统、通讯系统和导航系统大体如此。极少数机型在强调某一方面性能的时候,往往会采购一些进口部件加以改良后配置在原机型上,这种情况在研发阶段、原理样机试飞阶段比较多见,尤其以使用油动发动机的时候,多数使用国外进口的小型航模发动机,不过一旦定型之后,就会想方设法的换成国产部件,毕竟进口的部件价格方面不占优势。

3、军用级无人机;

军用级无人机这一块的国产化率相对而言也不错,一般在80%-100%之间的水平,之所以有一个范围,主要是因为某型机型依然需要使用国外进口的航空发动机,尤其是小型活塞式发动机,最经典的型号就是奥地利Rotax系列发动机,比如Rotax914四缸四冲程+涡轮增压活塞发动机,5000m高度以下能够保证100马力的输出,5000m高度以上才开始出现功率下降的问题。Rotax系列的航空发动机的确是很好的产品,重量轻,功率大,性能稳定,价格也还算比较便宜的。

所以,军用无人机尤其是1000kg以上固定翼无人机,往往就需要使用这种大马力的活塞发动机,国内这方面的现货比较少,重庆宗申、芜湖奇瑞也推出了自己的产品,但是市场保有量不是很高。

在机体结构、起落架、航电、飞控、导航、数据链、卫通、武器、地面站等领域,军用无人机基本上都是使用国产货了,也必须使用国产货。

所以,总的说来目前国内无人机领域国产化率其实还是挺高的,这一点也反映出国内工业体系的完备性不断增强的趋势。

——问题就回答到这里了——

对通用航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)

欧盟新颁布的《无人机通用准则》,向个人操作者和运营商提出了哪些要求?

外媒报道称,继《通用数据保护条例》(GDPR)之后,欧盟航空安全局(EASA)今天宣布了即将上线《无人机通用准则》的计划,旨在帮助每一位操作者清楚知晓哪些行为是被允许的、又有哪些是不被允许的。

该机构在一篇博客文章中写到:在一套通用的规则下,获得授权的运营商或经过注册的个人将能够在欧洲境内无缝、自由地流通,为其拓展涉及无人机的业务铺平道路。

(配图来自:DJI)

尽管《无人机通用准则》已于今日发布、并将在 20 天内生效,但距离其在欧盟全境正式启用还有一年的缓冲期,以便在 2020 年做好充分的准备。


其中的关键点包括:从 2020 年 6 月开始,大多数无人机操作者需要预先主动登记,无论他们居住在何处、或是在其主要的运营地点。此外,新准则设立了三级框架:

● 门槛最低是重量不超 25 公斤、风险也较低的“开放级”(open);

● 其次是需要授权才能飞行的“特定级”(specific);

● 最后是需要认证后才能运营的最高风险级别(certified),如送货 / 载人无人机、或飞越人员密集场所等应用。

上述三个级别均有详细的限制条款,并且需要充分注意保护隐私。比如那些配备了可能捕获个人数据的传感器的无人机操作者,应事先进行登记。当然,玩具级别的无人机除外。

据悉,在新规正式生效后,《无人机通用准则》将取代欧盟各成员国当前已经实施的法律条款,不过各成员国依然保有设置禁飞区的权利。

对于无人机运营商来说,《通用准则》将为他们在欧洲境内的合规运营扫清监管障碍,减少了在前往另一个欧盟成员国时,必须将无人机装入行李箱、并接受大量尽职调查的麻烦。

此外,EASA 认为通用准则能够减少重大危害事件,比如长期困扰盖特威克机场的不明无人机目击事件。在新规下,监管机构可以大幅降低查找肇事者的难度。

其写到,新规则要求无人机必须具有安全飞行的能力,且新设备必须可被单独识别,允许当局在必要时对特定无人机展开追踪。

另一方面,新规对每种操作类型给出了详细的说明,并且对无人机操作者的培训提出了严格的要求。

EASA 执行董事 Patrick Ky 在一份声明中称:

欧洲将成为全球首个实施无人机通用准则的地区,以确保无人机在商业和休闲活动中的安全、可靠、以及可持续运营。

对于无人机行业来说,通用准则亦可为其带来光明的前景,促进投资、创新和业务增长。

到此,以上就是小编对于无人机通用技术的问题就介绍到这了,希望介绍关于无人机通用技术的2点解答对大家有用。

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